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Mit der Vorbehandlung mit Surtec 650 gewährleisten wir eine herausragende Korrosionsbeständigkeit im unbeschichteten Zustand sowie einen optimalen Haftgrund für anschließende Beschichtung. Aluminium-Teile werden zunächst mit einer alkalischen oder einer Ultraschall-Entfettung gereinigt. In der alkalischen Lösung werden organische Verunreinigungen wie Öl, Fett, Wachs sowie anorganische Verschmutzungen wie Metallabrieb optimal entfernt. In Ultraschallbädern werden Verunreinigungen „weggesprengt“. So können wir Schmutz selbst in schwierigen, kleinen Ecken und Hohlräumen beseitigen. Anschließend werden die Teile in drei Becken mit klarem und vollentsalztem Wasser gespült (Kaskadenspülung). Darauf folgt die Beize beziehungsweise Desoxidation. Mit dieser Behandlung wird die Oberfläche nochmals angeraut, damit die Pulverbeschichtung besser haftet. Auf eine weitere Kaskadenspülung folgt die Chrom(III) Passivierung (Surtec 650). Damit erzielen wir einen optimalen Schutz gegen Korrosion und eine sehr gute Lackhaftung. Nach einer letzten Spülung werden die Alu-Teile umfassend getrocknet, bevor sie pulverbeschichtet werden. Unsere Multi-Metall-Vorbehandlung eignet sich für Stahl, Zink und Aluminium. Die Oberflächen reinigen wir mit einer Entfettung auf Säure-Basis, um Verschmutzungen - vor allem Fette und Öle - von den Metallen zu lösen. Für das Entfetten und Passivieren arbeiten wir mit einem speziellen Kombiverfahren. Damit erzielen wir einen besonders hohen Korrosionsschutz, den die sonst gängige Eisenphosphatierung nicht erreicht. Zwischenzeitig spülen wir die Materialien in einer Durchlauf-Spritzanlage und abschließend mit vollentsalztem Wasser. So werden alle Restchemikalien des bisherigen Prozesses gelöst und die Oberflächen einwandfrei gereinigt. Auf die umfassende Trocknung folgt dann die Pulverbeschichtung.

Neben der 75 515 mit geradem Wasserkasten ist auch die 75 501 der Nachwelt erhalten gebleiben. Rbd Cottbus, Bw Zittau, Ep.III. Ursprünglich als Museumslok der Deutschen Reichsbahn vorgesehen wurde sie 1977 an das Deutsche Dampflok- Museum (DDM) in Neuenmarkt-Wirsberg verkauft. Die 75 501 gehörte ab 1960 zum Bw Zittau, wo sie auch 1967 ausgemustert wurde. Unser Modell zeigt die 75 501 im Betriebszustand dieses Zeitraums. Technische Daten: • 5-poliger Motor mit Schwungmasse • warmweißes, richtungswechselndes Spitzenlicht • digitale Schnittstelle nach NEM 651 • Kupplungsaufnahme nach NEM358 mit Kurzkupplungskinematiken • feinst detailliertes Fahrwerk und Gehäuse • viele freistehende und angesetzte Details Bestellnummer: 1010 605

Epoche II, Bw Chemnitz, Rbd Dresden Technische Daten: • 5-poliger Motor mit Schwungmasse • warmweißes, richtungswechselndes Spitzenlicht • digitale Schnittstelle nach NEM 651 • Kupplungsaufnahme nach NAM358 mit KurzKupplungskinematiken • feinst detailliertes Fahrwerk und Gehäuse • viele freistehende und angesetzte Details Bestellnummer: 1010 603

Fahrzeug mit 5-poligen Motor mit Schwungmasse, fahrtrichtungsabhängige Spitzenbeleuchtung, digitale Steckschnittstelle nach NEM651, mit Holzaufbau, Ep.III. Rbd Dresden, Bw Freiberg (Sa). Kurzkupplungskinematik und beide Kupplungen mit Kupplungsaufnahme nach NEM358. Geänderte Details: • Luftkessel auf rechtem Umlauf • 2 Stellstangen zum Dampfdom • Kein Zentralverschluß an Rauchkammertür • Geänderte Bekohlung • Tender mit verkürztem Kohlenkasten, dafür Erhöhung durch Holzaufsatz Bestellnummer: 101 8307

Epoche V / VI. Dieses Modell wird nur nach Kundenbestellung in Kleinstserie gefertigt. Die Bedruckung ist mit aufwendigen Decals erstellt und mit Schutzlack versehen. • Antrieb mit 5-poligem Mashima-Motor über Kardanwellen auf alle 4 Achsen • Wechselnde Spitzenbeleuchtung • Digitale Schnittstelle nach NEM 662 (Next18) • Vorbildgerechte Bedruckung Bestellnummer: 10 11 611 Bestellnummer digital: 10 11 614