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Art.-Nr. 830.450.037 Elektrodenschweißen: Hot-Start-Funktion ein- und ausschaltbar zur Verbesserung der Zündeigenschaften von Elektroden Fugenhobeln (besonders geeignet G 900 S) Fernbedienungssteckdose für den Anschluss von Handfernreglern digitale Anzeige des Schweißstromes geräuscharmer Ventilator

Art.-Nr. 836.220.100 sehr hohe Leistungsaufnahme am Lichtstromnetz durch eingebauten PFC ProWIG 220 digitale Anzeige der Parameter mit Holdfunktion LED´s zum schnellen Überblick über den Schweißprozess hohe Einschaltdauer, 140 A Pro 220 | 210 A Pro 300 bei 100% WIG geringer Stromverbrauch, zusätzliche Energieverwaltung, generatortauglich, mit Verlängerungskabel bis 100 m Länge

Art.-Nr. 810.180.001 Netzanschluß 230 V und 400 V über zwei separate Netzkabel LK 180: 7 Spannungsstufen Für das Elektrodenschweißen mit Wechselstrom. Umhüllte Stabelektroden, die für Wechselstrom geeignet sind, können verschweißt werden. verschweißbare Elektrodendurchmesser: LK 180: 2 – 4 mm Kernstabdurchmesser Tragegriffe zum aufwickeln sämtlicher Kabel

Art.-Nr. 820.250.001 weiter Eingangsspannungsbereich +/-15% kompakt, tragbar, stufenlose Regulierung des Schweißstromes Funktionen für das Elektrodenschweißen: Hot-Start, Arc-Force, Anti-Stick WIG-Schweißen mit LIFT-ARC thermischer Überlastschutz

Asphalttester Verkehrsfreigabe | Wann darf der Fertiger für die Deckschicht über die Tragschicht fahren? Wann kann der Verkehr nach Asphaltierung wieder fließen? Werden stark befahrene Asphaltstraßen saniert, besteht zunehmend der Wunsch nach verkürzten Abkühlfristen und der Möglichkeit einer früheren Verkehrsfreigabe. Aber auch eine sichere Verkehrsfrei- gabe bei Tropennächten u.a. Umständen kann mit dem Asphalttester bestimmt werden. Die heranzuziehende Norm ZTV Asphalt-StB erlaubt zwar grundsätzlich eine Abweichung von den Standardfristen (24/36 Stunden), allerdings können sich hieraus bauvertragliche Unsicherheiten ergeben. Ein Arbeitskreis der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (FGSV) hat hierzu die "Hinweise zur Verkehrsfreigabe von Verkehrsflächenbefestigungen aus Asphalt (H VVA)" erarbeitet, die in diesem Dokument entsprechend erläutert werden. Das Verfahren allgemein Das in der H VVA beschriebene Verfahren lässt mit Hilfe des modifizierten Leichten Fallgewichtsgerätes (mod. LFG) Rückschlüsse auf das Verformungsverhalten einer Walzasphaltdeckschicht direkt nach dem Einbau zu. Dabei simuliert das Prüfgerät den fahrenden Verkehr und ermöglicht somit die Beurteilung der Verformungsbeständigkeit. Die Verformung wird hier über die Stempelbewegung des Prüfgeräts ermittelt, der Beschleunigungssensor liefert dabei präzise Daten zur Setzung und Geschwindigkeit. Die jeweiligen Werte fließen direkt in die Berechnung des Kennwertes Avf (in %) ein. Made in Germany: D Frühere Verkehrsfreigabe: Asphalt testen Baustellen früher freigeben: Straßenbau

Veloforms SB-Pavillon ist eine transportierbare, stahlarmierte Umhausung für Geldautomaten. Veloform hat dieses konkurrenzlose Pavillon-Konzept eines komplett freistehenden Cash-Points realisiert. Der Pavillon ist sicherheitstechnisch mit Experten der relevanten Versicherungen entwickelt worden. Material Der Beton von 12-15 cm Wandstärke, eine verfestigte Bodenverschüttung sowie das hohe Gewicht zeichnen die Konstruktion aus. Sie ist für jeden ATM-Typ geeignet. Der Transport erfolgt per LKW mit Sattelauflieger, die Aufstellung mit Ladekran. Es ist kein Sondertransport nötig, und die Aufstellung des in einem Stück gefertigten bboxx SB-Pavillons ist unkompliziert. Der Boden der bboxx Geldautomat fungiert als integriertes Fundament. Komponenten Mit diesem transportfähigen Gebäude ist die Bargeldversorgung per SB-Service an fast jedem ebenen Standort realisierbar. Interessante Optionen wie Außenbeleuchtung, Komplettbeklebung oder Vordach/Markise sind verfügbar.