Felgen hochglanzverdichten

Wir möchten Ihnen im Folgenden den Prozess des Hochglanzverdichtens erklären, Vor- und Nachteile abwägen und einen Vergleich zum Verchromen und Polieren aufzeigen. Falls Sie darüber hinaus Fragen rund um das Thema Hochglanzverdichten haben, sind wir natürlich gerne für Sie und beraten Sie in unserem Geschäft in Offenbach. Was genau passiert beim Hochglanzverdichten? Beim Hochglanzverdichten werden die Felgen in einem aufwendigen Verfahren maschinell bearbeitet. So entsteht auf der Oberfläche ein Tiefenglanz und die Felge wird gehärtet. Felgendealer - Felgeninstandsetzung hat seit Jahren Erfahrung in der Methode des Hochglanzverdichtens von Felgen. Zuallererst werden die angelieferten Felgen in einem Heißentlackungsbad mit einer chemischen Softentlackung komplett von ihrem alten Lack oder ihrer alten Pulverbeschichtung befreit. Wenn die Felge restlos entlackt ist, kann mit dem eigentlichen Bearbeitungsvorgang des Hochglanzverdichtens begonnen werden. Felgen die zum Entlacken gestrahlt worden sind, kann man nicht mehr hochglanzverdichten. Die Felgen werden gespannt und durch definierte gesteuerte Bewegungen in einem Schleifkörpergemisch geschliffen und poliert. Das Schleifkörpergemisch setzt sich aus Gleitschliffmitteln und Zusatzmitteln zusammen. Gleitschliffmittel Die Schleifkörper sind zwischen 2mm und 80mm groß und können sehr unterschiedliche Formen haben. Ihr Gehalt an Schleif- und Poliermineral bestimmt ihre Aggressivität, ihren eigenen Verschleiß sowie die erreichbare Oberflächenglätte des Rades. Zusatzmittel Das Compound dient mit Zugabe von Wasser dazu, den entstehenden Abrieb der Schleifkörper und den Abtrag der Felge aufzunehmen und abzutransportieren. Die meisten Compounds enthalten zusätzlich Substanzen für den Korrosionsschutz und zum Entfetten. Saure Compounds werden für Beizarbeiten verwendet. Bei Felgendealer - Felgeninstandsetzung wird der Vibrationsgleitschliff angewendet. Dabei wird der gesamte Inhalt in Schwingungen versetzt und die Felge wird durch gezielte Hub- und Drehbewegungen von den Schleifkörpern „abgerieben“, poliert und gehärtet. Die meisten Firmen bieten ein 3-Schliff-Verfahren an. Dazu wird die Felge erst grob, dann fein geschliffen und danach in einem Keramik-Gemisch verdichtet. Was uns von der Konkurrenz unterscheidet Felgendealer - Felgeninstandsetzung hat lange getestet und sich schließlich für ein 4-Schliff-Verfahren entschieden, welches das Ergebnis des Verdichtens optimiert und einen noch Chrom-näheren Effekt erzielt. Das 4-Schliff-Verfahren hat gegenüber dem 3-Schliff-Verfahren noch eine weitere Abstufung im Feinschliff. Dadurch wird die Oberfläche vor dem Verdichten noch etwas feiner geglättet. Wir erreichen eine absolut porenfreie Oberfläche und damit nach dem Verdichtungsvorgang eine bessere Brillanz des Werkstücks. Vor- und Nachteile Das Veredeln von Felgen durch Hochglanzverdichten erfreut sich immer größerer Beliebtheit, nicht zuletzt wegen folgender Vorteile: Strahlender, Chrom-ähnlicher Glanz auerhafter Effekt (kann nicht abblättern) geringer Pflegeaufwand im Vergleich zu polierten Felgen gute Reparierbarkeit bei Beschädigungen (z.B. Bordsteinkontakt) Die Hauptvorteile sind zum einen, dass die Felge durch den Prozess gehärtet wird, was die Haltbarkeit verlängert und die Pflege erleichtert und zum anderen, das die ganze Felge bearbeitet wird, auch die Innenseite. Eine alte Felge erstrahlt somit in komplett neuem Glanz. Vor- und Nachteile im Überblick Natürlich gibt es auch Nachteile bei einer Hochglanzverdichtung: 1) der Pflegeaufwand ist relativ hoch 2) teuerstes Veredelungsverfahren Doch die Vorteile überwiegen hier ganz klar: 1) Chrömähnlicher, tiefer und edler Glanz 2) Lange Haltbarkeit und Härtung der Oberfläche 3) keine Beschichtung, daher auch kein Abblättern oder Aufpilzen Und ein Hingucker ist es Allemal! Verchromt oder hochglanzverdichtet? Galvanisch verchromte Felgen sehen zwar hübsch aus, haben aber einen entscheidenden Nachteil: Viele Formgebungen bei Chromfelgen machen eine Neuverchromung ohne aufwendiges und teures Bauen von sogenannten Dioden-Zusatzgestellen unmöglich. Diese Gestelle sind in der Herstellung so teuer, dass ein Galvanik-Betrieb sie nur für eine Serie bauen lassen würde. Selbst wenn eine Neuverchromung möglich ist, müssen bei Beschädigungen oder Kratzer in der Regel alle vier Felgen aufgearbeitet werden, da es fast unmöglich ist, eine Felge neu zu beschichten ohne das eine Farbabweichung zu den anderen Felgen zu erkennen wäre. Die Haltbarkeit einer aufgebrachten Chromlegierung auf Aluminium ist sowieso fraglich. Sie ist gegenüber der Widerstandsfähigkeit von verchromten Stahlteilen deutlich schlechter. Bei Schäden an einer hochglanzverdichteten Felge muss zwar auch die komplette Felge neu bearbeitet werden, ist aber von den Reparaturkosten her deutlich günstiger. Somit ist es im Falle eines Falles sicherlich einfacher und besser eine hochglanzverdichtete Felge bearbeiten zu lassen.