Zur Streckenbelieferung und im Verteilerverkehr bietet der Gliederzug mit 38 Paletten bzw. 63 Rollbehälter ein Maximum an Ladekapazität.
Das Durchladesystem ist besonders vorteilhaft bei knapper Rampenkapazität.
Unnötiger Zeitverlust für das Abhängen des Anhängers beim Be- und Entladen des Fahrzeuges wird vermieden und Produktivitätssteigerungen von über 10% sind beim Durchladezug möglich.
Folgende Ausführungen können angeboten und auf Ihren speziellen Einsatzzweck abgestimmt werden.
DLE 11 - Durchladung mit Portaltüren und Überfahrklappe
DLE 21 - Durchladung mit abklappbarer Frontklappe
DLE 31 - Durchladung mit schwenkbarer Frontklappe und Überfahrklappe
DLE 41 - Durchladung mit Sektionaltor und Überfahrklappe
Übersicht der Durchladeeinrichtungen:
DLE 11
Portaltüren in 2 oder 4 flügeliger Ausführung
Durchladesystem geeignet für TK Einsatz
Ladebordwand LKW dient als Überfahrbrücke
Innenliegendes Überladeblech dient als Palettenanschlag und Überfahrbrücke zur LKW-Ladebordwand
Längenverstellung mit manueller oder pneumatischer Deichselverriegelung
Geeignet für Drehschemel- und Zentralachsanhänger
DLE 21
Abklappbare Frontklappe dient als Überfahrbrücke
Staplerbefahrbar bis 5,5 to Staplerachslast
Ladebordwand LKW mit Oberklappe
Längenverstellung mit manueller oder pneumatischer Deichselverriegelung
Geeignet für Drehschemel- und Zentralachsanhänger
DLE 31
Frontklappe nach oben zum schwenken
Betätigung mit pneum. Zylindern inkl. Fallschutz.
Zusätzlicher Witterungsschutz
Ladebordwand LKW dient als Überfahrbrücke
Zusätzliche Schließfunktion vom Laderaum
Innenliegendes Überladeblech dient als Palettenanschlag und Überfahrbrücke zur LKW-Ladebordwand
Längenverstellung mit manueller oder pneumatischer Deichselverriegelung
Geeignet für Drehschemel- und Zentralachsanhänger
DLE 41
Stirnportal mit FD und TK Sektionaltor
Antrieb manuell oder elektrisch
Wahlweise mit oder ohne LKW-Ladebordwand
Rollo als zusätzlicher Witterungsschutz
Innenliegendes Überladeblech dient als Palettenanschlag und als Überfahrbrücke
Zugdeichsel starr oder längenverstellbar mit manueller oder pneumatischer Deichselverriegelung
Geeignet für Drehschemel- und Zentralachsanhänger
Technische Daten
Zul. Ges. Gewicht: 40.000 kg
Aufbaumaße:
Kofferlänge außen: 6.900 – 8.200 mm
Kofferbreite außen: 2.600 mm
Kofferbreite innen: 2.500 mm
Kofferhöhe außen: 2.200 – 2.800 mm
Elementstärken:
Stirnwand: 40 / 60 / 80 mm
Seitenwände: 45 mm
Dach: 85 mm
Boden: 100 mm / 125 mm
Der TDLZ (Tunnel-Durchlade-Zug) verbindet die Vorteile eines Sattelaufliegers und denen des Durchladezuges.
Für die Be- und Entladung an der Rampe we...
Für Kühlfahrzeuge. Als Alternative zum klassischen Drehschemelanhänger überzeugt der Zentralachsanhänger mit einem zusätzlichen Angebot an Ladevolumen...
Der innerstädtische Lieferverkehr stellt besondere Ansprüche an den Warentransport.
Er fordert flexible, robuste und vor allem wendige Fahrzeuge, um...
Für Kühlfahrzeuge. Das Ladevolumen beträgt bis zu 22 Europaletten oder 36 Rollbehälter.
Dieses Kühlfahrzeug wird vor allem im Stadtverkehr für den Fr...
Unsere Tankanhänger werden grundsätzlich volumenoptimiert und nach kundenspezifischer Anforderung für den urbanen Verteilerverkehr entwickelt und prod...
Unsere Tanksattelanhänger werden grundsätzlich volumenoptimiert und nach kundenspezifischer Anforderung sowohl für den Fernverkehr als auch den Vertei...
Für Straßentankfahrzeuge. Unsere Tankaufbauten werden grundsätzlich volumenoptimiert und nach kundenspezifischer Anforderung für den Verteilerverkehr ...
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